近日，有市民向新民晚报“新民帮侬忙”栏目反映，漕河泾港上有一座“东漕河泾桥”，桥两头上下桥的坡段，每头约3米宽的路幅，均被分割成了3组台阶和多达4条坡道，这使得坡道多则多矣，却又过细过窄，连买菜的手拉车一上坡也要“脱轨”，如同鸡肋，让人爱不起来。
东漕河泾桥 马蒋荣摄（下同）
出行必经桥 21年前重建
东漕河泾桥位于徐汇区宾阳路50弄梦蝶苑、宾阳路28弄保利星苑北侧的漕河泾港上。据周边居民介绍，该桥原是一座建于上世纪70年代的双曲水泥拱桥。
东漕河泾桥南北两头，通向的都是没有路名的小路，但它是周边多个小区居民走的“必经桥”。
居民李阿姨告诉记者，这座桥给宾阳路、宾南路、三江路等周边近十个小区的居民，带来了便利。“我们去地铁漕宝路站、漕河泾公交站，或者市八医院、附近的银行、超市等，都很方便。”居民孙先生说。
据徐汇区建设和管理委员会、漕河泾街道办事处在2004年的一份联合公告：
经市政研究院桥梁测试中心鉴定，东漕河泾桥陈旧老化，存在安全隐患，由徐汇区区政府出资对东漕河泾桥予以拆除，重建新桥。旧桥拆桥日期为2004年7月12日。9月24日施工全部结束，总工期共75天。“现在的新桥是一座钢结构桥，有两个钢筋水泥桥墩。”居民介绍。
童车推行不方便
两头上下坡 八条斜坡道
如今，新桥已经服役21年了，一些上下坡的问题，随着周边居民中老年人比例越来越高，开始被人吐槽：坡道太窄，影响特殊人群和“推车”的通行。
近日，记者在梦蝶苑北侧，看到了这座横跨在漕河泾港上、南北向的东漕河泾桥，看上去还是挺新的，桥两头的坡段，都有“台阶+坡道”的组合设计，方便行人爬楼梯，也方便非机动车推行。
记者了解到，东漕河泾桥总长30多米，桥的高度约1.6米，桥两端的斜坡各有18级台阶，每级台阶高仅9.5厘米，桥的坡度较缓，应该说说对老人和儿童都很友好。
行李箱上坡推行不方便
值得注意的是，上下桥坡段路幅只有约3米宽，每一头都被分割成了3组台阶和4条斜坡。
以桥的南面这头为例。右边（视作上行）2条坡道，中间夹杂着一组台阶（35.5厘米宽），其中外围坡道宽26厘米，右侧第2坡道宽31厘米，其格局类似两条轨道夹杂着一组台阶；左边（下行）与此规格相似，即2条坡道，中间夹杂着一组台阶；而在中间，则是另一组宽大的台阶（1.15米宽）。
桥的北面那头，情况与此相似。也就是说，桥的两头竟然共设置了8条坡道。
买菜手拉车上坡尴尬
轮椅手拉车 统统干瞪眼
那么问题来了。这么窄的坡道，怎么用？“如同鸡肋，高不成低不就。”市民张先生评论。
记者看到，东漕河泾桥是一座人行桥，不通行机动车，但自行车和电瓶车等可勉强通行（上下坡推行）。
此外，还有一些其他形式的各种“推车”，也是过桥的日常身影。每天有人推着沉重的行李箱、买小菜的手拉车、婴儿车和轮椅车在此通过。
老人的买菜手拉车只能用上一个轮子
这些带轮子的“推车”，不同于自行车和电瓶车，2-4个轮子中总有“并排轮”，因此要走上一条30厘米左右宽的窄窄坡道，必须用大力气并眼花要准，仔细把轮子对准斜坡，否则就会“出轨”。或者仅能用半边轮子走坡道。上坡过程必须小心翼翼，以防止两侧轮子接触不到坡道而歪倒或者侧翻。
婴儿车推行上坡不方便
这些推车上下坡如此之难，以至于记者看到，它们只能先“清客”再轻装上阵。腿脚不便的老人勉强离开轮椅，战战兢兢地上下桥，轮椅则由另一人推着上下；祖辈抱下刚刚学会走路不久的孩子，把婴儿车送上桥面，再来“接驾”；还有人索性放弃坡道的“助力”，磕磕绊绊地拖着手拉车爬台阶。
尴尬之中最尴尬的还数轮椅。如果上下坡时借用一条坡道，坡道太窄，只能状似“骑马”，跨在坡道之上，轮椅轮子沾不到坡道；若同时借用两条坡道，轮椅后排2个轮子之间的距离大一些，可以分别“入轨”，但前排2个轮子间距小一些，则会“脱靶”在坡道侧面。若要推轮椅上坡，一边要用力推，与此同时要将轮椅前部保持翘起，否则就会“触礁”。
轮椅上坡不方便
家住桥南梦蝶苑的万奶奶告诉记者，她老伴不能离开轮椅，而她又没有力气，把坐了人的轮椅的轮子对准这两道斜坡推拉过桥，因此每次陪老伴到市八医院就诊，只能绕道宾阳路和沪闵路到医院，相比之下要多走300多米。
周边市民呼吁，有关方面能否加宽东漕河泾桥南北两头个别坡道的宽度正规配资排名，以方便婴儿车、轮椅车、手拉车等特殊“推车”在上下坡道时更加顺畅。
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