配资吧官网网站抗战中国空军冷门强者：Hs123A-1，专职对地的“双翼斯图卡”少量引入，结实耐用，近距对地火力突出

抗战那年中国空军里有一把“冷门利器”：十二架德制Hs123双翼俯冲机在前线只打了半个多月，却把“能不能打准”这个问题用一连串命中率和返航记录砸回现实。这些飞机不是德国慷慨送来的高端新品，而是出于清理二线库存的交易产物，按原计划百架只交付了十二架，分散件到港、在衡阳组装、编号1501—1512，全数编入空军第15中队，亲身验证了在无制空权条件下，靠低空精确俯冲依然能对江面舰艇和汽艇造成实质性干扰的战术可行性。

Hs123的设计很直白：双翼、开放座舱、全金属机身，装一台BMW132Dc星型发动机，880马力，1200米最高平飞速341公里，实用升限9000米，爬升率约900米/分，航程860公里。火力配置也很务实：机头两挺7.92毫米MG17机枪，主挂架可载250公斤炸弹，四个副挂架各挂50公斤，最大载弹450公斤。没有座舱装甲也没有自封油箱，飞行员跟风、火、碎片近距离打交道，但双翼结构带来的低速稳定性和俯冲可控性，成了它在被动空权环境中执行“打了就走”任务的唯一资本。

战术上，第15中队采用小编队、低空突防、俯冲投弹的固定流程：南昌起飞后先在1500—2000米巡航，沿赣江、鄱阳湖方向进入长江空域，临近目标下降到800米，再以60—70度俯冲角、250—280公里时速进入俯冲，300—500米高度投弹，投弹后拉杆、急转弯离开。全程刻意避开与日机正面缠斗，靠速度差和低空机动规避追击，这套打法有它的算账逻辑：空战能力弱，但对地（舰）打击精度高。

实战记录集中在1938年6月底至7月中旬。6月18日三架训练机遭遇日机骚扰，因高度不足未果但成功退敌。6月28日余平想率五架Hs123低空突袭马当江面日舰编队，使用50公斤炸弹为主，命中数艘舰船水线附近与甲板，造成人员伤亡与设备损坏。两架（1510、1511）被弹片击伤仍返航，完成攻击；随后7月1—3日连续出击，针对马当和大泊湖的汽艇与运输船形成持续骚扰，部分任务有伊-16高空掩护，但配合时机常不同步，主攻仍由Hs123独自完成。

后勤问题是决定它生死的硬指标。Hs123在中国并非国产化程度高的机型，原订百架的采购计划最终只落实十二架，零部件依赖德方供应。1938年10月德国对华禁运后，发动机、螺旋桨、机枪零件和专用挂弹组件断链式短缺，导致飞行率直线下跌。到7月中旬出击高峰过后，因损耗与备件枯竭，第15中队战力迅速收缩到仅剩四架可飞，随后转入兰州做俯冲战术训练，1940年全部退役拆解。

从更大视角看，Hs123在抗战初期的短暂出场有两层意义：一是战术验证。它证明在完全没有制空权的条件下，小型、稳定、可控的俯冲攻击机依然能对沿江运输线和小型舰艇造成实际破坏，迟滞敌方投送节奏；二是后勤与国际政治对装备寿命的决定性作用。德国的武器贸易并非长久绑定盟友，中国的德制装备在禁运一旦生效便陷入后勤绝境，这也推动了中国空军向苏援、后期美援的转向。

技术细节里还藏着合理性：双翼布局在当时意味着较低的失速速度和更好的低空操控，这对俯冲精度有直接帮助；MG17的高射速在对地压制上有用处，但直射对舰效果有限，俯冲投弹才是核心；450公斤的最大载弹并不算多，但在狭窄江面与浅水水线区，50公斤炸弹的密集命中也能起到“点杀”效果。战例中1510、1511、1508等机体在受伤后仍返航，间接说明这型机的结构在轻损条件下具有一定延展性。

采购本身带有明显的交易属性：以填补能力空白为目的的“应急机型”，单价被折合为美元与帝国马克的混合表述，原计划规模缩小反映了国际局势与德方产能调整的双重影响。这种从“储备库存”中拼凑出来的战力，短期内能解燃眉之急，但一旦外围供应链断裂，便瞬间成为空壳式存在。